As matriculações de novos veículos comerciais na Europa caíram 32,4% em comparação a 2008, afectando todos os segmentos, em todos os países. No total foram matriculados 1.706.996 veículos comerciais novos durante todo o ano. Em Dezembro as matriculações dimiuíram 10,6%, reflectindo uma queda mais moderada da procura de veículos comerciais do que nos meses anteriores.

Novos veículos comerciais ligeiros - até 3,5 toneladas

A procura de veículos comerciais diminuiu 6,3% em Dezembro, totalizando 126.703 unidades, devido aos mercados da Europa Ocidental (-1,4%). Enquanto a Espanha (+19,7%) apresentou  um crescimento pelo segundo mês consecutivo,  a França (+ 15,3%) alcançou o seu primeiro valor positivo em Dezembro, terminando o ano no positivo, ao contrário de Itália (-0,8%), do Reino Unido (-14,4 %) e da Alemanha (-17,3%). Nos novos Estados-Membros, a queda atingiu 37,0% em Dezembro, variando de -74,7% na República Checa para -10,6% na Eslovénia. A  Roménia (+42,3%) foi o único país a registar um crescimento. De Janeiro a Dezembro, as matriculações de novos veículos comerciais totalizaram 1.421.770 unidades, ou 30,3% a menos que em 2008. A diminuição foi de 27,9% na Europa Ocidental e 49,7% nos novos Estados-Membros, variando de -18,8% em França e -77,7% na Letónia. Olhando para os principais mercados, a França teve o melhor desempenho (-18,8%), seguido pela Itália (-21,5%), Alemanha (-24,1%), Espanha (-35,7%) e Reino Unido (-35,8%). Nos novos Estados-Membros, o desempenho reduzido da República Checa (-67,6%) levou  a Polônia (-28,6%) a tornar-se no maior mercado em 2009.

(Fonte: ACEA)

Mercedes Classe E Cabrio

O novo descapotável de quatro lugares da marca alemã sucede ao CLK Cabrio, e tal como seu antecessor,  recorre ao tradicional e elegante opção do tejadilho em lona, em lugar dos mais dispendiosos e complexos sistemas rígidos retrácteis.

O mecanismo de abertura e fecho do tejadilho necessita de apenas vinte segundos para cumprir o exercício e pode ser operado até uma velocidade máxima de 40 km/h. A bagageira, com o tejadilho fechado, tem uma capacidade para 390 litros.

A gama é composta pelas mesmas motorizações, actualmente disponíveis para a restante gama Classe E, incluindo os propulsores 1.8 Kompressor de 204 cv e os turbodiesel 220 CDi e 250 CDi, respectivamente com 170 e 204 cvs.

A gama compreenderá ainda as versões E200 CGi de 184cv, E350 CGi de 292cv, E500 de 388cv e o V6 turbodiesel E350 CDi de 231 cvs.

O novo Mitsubishi Fuso Canter recebeu um novo motor de 3,0 litros, de origem Fiat Powertrain, que é proposto em três níveis de potência de 130, 145 e 175 cv.

As duas primeiras motorizações dispõem da tecnologia de recirculação dos gases de escape (EGR) para cumprirem os limites de emissões da norma Euro 5, enquanto a mais potente adopta a tecnologia BlueTec, isto é, redução catalítica selectiva (SCR) que implica a utilização do aditivo à base de ureia AdBlue.

Associada a esta motorização surge uma nova caixa manual de seis velocidades, de origem ZF, que é de série em toda a gama.

A gama Fuso Canter é proposta em quatro pesos brutos – 3.500 kg, 5.500 kg, 6.500 kg e 7.500 kg –, em dois comprimentos de cabina, Simples (três lugares), e Dupla, (de seis ou sete lugares) e duas larguras de cabina S (curta) e C (Larga). Em termos de distâncias entre-eixos estão disponíveis sete, dos 2.500 aos 4.470 mm, enquanto os comprimentos carroçáveis máximos se situam entre os 3.375 mm (para as variantes de cabina simples na versão de chassis curto) e 6.527 mm (para as de chassis mais longo).

Em termos estéticos, o novo camião ligeiro da Mitsubishi apresenta uma grelha revista, onde o logótipo “Fuso” substitui o anterior “Mitsubishi Fuso” e o símbolo dos três diamantes da marca japonesa surge em prata em vez do tradicional vermelho.