Nuevos motores para el Audi Q7

Audi ha reestructurado la oferta de motores del Q7, que son ahora aún más potentes y eficientes. Los dos motores de gasolina, dos V6 de diferente potencia, son nuevos, al igual que el V6 TDI de segunda generación. Un poderoso V8 Diesel completa la oferta.

Además, todos los motores del Q7 combinan las tecnologías de la sobrealimentación y la inyección directa, junto con un eficiente sistema de recuperación de energía en las fases de deceleración, se incluye también de serie en combinación con todos los motores de seis cilindros y en el V8.

El V6 con compresor está disponible en dos versiones diferentes. En su versión inicial rinde 272 CV (200 KW) de potencia y 400 Nm de par motor, disponibles en un amplio margen de revoluciones que va de las 2.250 a las 4.750 rpm. Con este motor, el Q7 acelera hasta los 100 km/h, con salida parada, en 7,9 segundos, y alcanza una velocidad punta de 222 km/h (con suspensión neumática adaptativa: 225 km/h).

La versión que sigue en potencia es el 3.0 TFSI, el cual rinde 333 CV (245 KW) y un par motor de 440 Nm disponible entre las 2.900 y las 5.300 rpm. La aceleración estándar la resuelve en 6,9 segundos, mientras que la fuerza de propulsión se mantiene hasta los 243 km/h (con adaptive air suspension: 245 km/h). Ambas versiones del 3.0 TFSI destacan  por una notable eficiencia de consumos con 10,7 litros de combustible por cada 100 km. En comparación con las motorizaciones anteriores, el 3.6 FSI y el 4.2 FSI, su consumo se ha reducido en 1,4 y 2,0 litros por cada 100 km respectivamente, o lo que es lo mismo, en un 12 y un 16%.

El 3.0 TDI de segunda generación, de nuevo desarrollo, apenas tiene nada en común con su predecesor, con excepción de la potencia. Rinde 240 CV (176 KW) y 550 Nm de par motor, disponible de forma constante entre las 1.750 y las 2.500 rpm. El V6 Diesel acelera al Q7 hasta los 100 km/h, con salida parada, en 7,9 segundos, y le permite alcanzar una velocidad punta de 215 km/h (con adaptive air suspension: 218 km/h). Su consumo es de 7,4 litros a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 195 g/km. La reducción asciende a 1,7 litros a los 100 km, es decir, a un 19%.

Audi ofrece todas las motorizaciones de seis cilindros, así como la de ocho cilindros, con un nuevo cambio automático, el tiptronic de ocho relaciones, que reduce el consumo de combustible alrededor de un 5%. La base de esta transmisión es la caja de seis relaciones, ampliada ahora con un elemento de mando de fricción adicional. Las ocho marchas mantienen pequeños los escalonamientos de régimen al cambiar, y el motor gira siempre muy próximo a su punto de funcionamiento ideal. 
 
 

Porsche 911 GT2 RS

El Porsche 911 GT2 RS tiene un motor de 620 CV. Porsche declara que es el modelo de calle más potente que ha fabricado hasta el momento. El Carrera GT, que se dejó de vender en 2005, tenía 612 CV.

Porsche fabricará 500 unidades de este modelo para todo el mundo. En España estará disponible en septiembre y su precio final será de 261.968 €. Su motor es un 3,6 l de cilindrada (con dos turbocompresores) no el 3,8 l del Porsche 911 Turbo.

Este modelo deriva del 911 GT2. El GT2 RS es más potente (90 CV) y ligero (70 kg).  Estos dos modelos son de tracción a las ruedas traseras (el Turbo es de tracción total) y tienen un cambio manual de seis marchas.

Puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 3,5 segundos. Curiosamente, aunque su peso es muy bajo (1.445 kg en condiciones de homologación) en esa medición no es tan veloz como modelos mucho más pesados de potencia similar.

Curiosamente, el 911 GT2 RS alcanza una velocidad máxima —330 km/h— prácticamente igual que la del GT2 —329 km/h—, que tiene mucha menor potencia. Se debe a que el nuevo modelo tiene más resistencia aerodinámica al avance.

Su carrocería se distingue porque tiene las aletas ligeramente ensanchadas, porque las ruedas van sujetas al buje con una sola tuerca y porque las piezas de color negro son de fibra de carbono.

Lleva correas para cerrar las puertas, que pesan menos que unos tiradores convencionales y asientos baquet hechos de plástico reforzado con fibra de carbono. Opcionalmente puede tener ciertos elementos pensados sobre todo para quien use el coche en circuito, como unos asientos específicos, cinturones de tipo arnés y barras antivuelco por detrás de las plazas delanteras. Otra de las cosas que puede tener opcionalmente es una batería de iones de litio mucho más ligera que la de serie.

Tiene de serie frenos fabricados en material cerámico (el fabricante los denomina «PCCB»). Respecto a otros modelos de Porsche, tiene una puesta a punto específica de los amortiguadores (que son de dureza variable), de las barras estabilizadoras y de los soportes que unen el motor a la carrocería